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正文卷 185.列车选择
    一天五公里,安楷的速度着实是有些吓人。

    这要是说出去,别人都能当鬼故事听了。

    但是很可惜,有系统的人就是这么任性,更重要的是,庇护所的众人也没有任何人会觉得这样有什么不妥。

    系统就是这么强大,模糊认知,能让安楷身边所有在别人眼中不合常理的事情都变得合乎常理,最起码所有看到这些东西的人会是这么认为的。

    五公里长的轨道,就有必要弄车头和车厢了,轨道运输小车虽然好用,但也只是个临时装置,速度慢,运量小,而且不适合长时间高强度的工作,临时用用还可以,可一旦需要长期使用,这种小车就不太合适了。

    列车最终要的,肯定是车头了,这一点毋庸置疑。

    好的车头,能带动更长的车厢,更快的速度,以及更大的运力……当然了,这也能动力有关系,进而联系到电力,对庇护所来说,不得不说这又是一个不大不小的压力项目。目前庇护所主基地有三个发电机组,提供庇护所用电绰绰有余,就算为列车提供电能,也是勉强可以做到的。只不过这样一来压力就有些大了,所以安楷想了想,将列车的电力供应,暂时放在了中转站。

    主基地那边,三个机组就暂时不动了,以后有需要的时候再拆也不迟。

    具体到车头型号,系统提供了许多种方案,安楷需要从里面找到最适合目前庇护所的那一款。

    车头型号,就直接用简单的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ来标注。

    Ⅰ型车头,应该是最大的一款了。是系统提供所有车头之中,宽度最大、载客量最大的车型,尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。这一款车头还分两个下属型号,其中A型为第三轨供电,B型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时,适用于市区内大客流运输,线路长度30km左右。

    像是安楷穿越前所工作的城市,地铁使用的应该就是类似这一款的车头,因为那可是个超大的城市,人口过千万的那种。而他老家,是在他穿越前的一年才建设好第一条地铁的,用的肯定就是小号车头了。毕竟四线小城市,能造得出一条地铁,也是城市近几年发展迅速,政府手里有钱了,这才兴建的。

    Ⅱ型车头,或者说Ⅱ型列车,比Ⅰ型就小了很多。

    说句题外话,其实说是车头,倒不如直接说是整车更好。因为现代地铁列车和早期的铁路列车还有不同,车头和车厢是一次性就造好的,一个车头适合挂多少车厢,适合多大的运力,也都是事先计算好的。所以称之为车头可以,称之为整车列车也是可以的。

    这一款应该是应用最广的地铁车型,无论是穿越前还是穿越后,根据安楷了解到的信息,一般城市的新建地铁普遍采用这一款列车。它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统,按照受流方式不同,同样可以分为A、B两个型号。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时。

    再往下,就是Ⅲ号列车了,这一款就是一般常说的轻轨车型,鲜见于地铁线路,适用于中小运量的城市轨道交通系统。6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时,运力也是相当不俗。当然了,虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型,但用在地铁也不是不行,只是很少见罢了。

    再往下是Ⅳ号车型。

    多用于市域快线。

    也就是往返中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通。

    通常具有客流量相对较小、出行距离较长的特征,要由更高速度等级的快线车辆来承担。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑,远低于市内地铁站立6人/m2的标准,因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。

    再往下,其实还有很多其他的型号,但就不一一列举了。

    而且很多也完全不符合庇护所这边的需求。

    比如说单轨列车,比如说磁悬浮列车,好是很好啦,但和安楷建设的双铁轨不太搭,造出来也是无用。

    还是最常见的双轨列车比较好。

    运力的话,倒是不用考虑,但凡是正儿八经的列车,运力都不会太差劲,最起码拉拉货什么的,远比一般的汽车来的痛快。

    安楷最终选择的,是Ⅱ号列车,就是那款最常见的列车,大城市有,中小型城市偶尔也会有。

    车头平平的,车身方方的,整车可分别以4、6、8三个档位的节数来编组,不过最常见的还是6节车厢一个编组。每节车厢长19米,宽3米,高4米,最大时速能达到120公里/小时,不过庇护所肯定不需要这么夸张的速度了,目前一共也就5公里的轨道,搞那么快做什么。另外,系统提供的地铁,除了单独的型号以外,还有两种不同的模式。

    一种是单向模式,一种是双向模式。

    而所谓双向模式,就是前后都能跑。

    这种情况在正常的地铁里是见不到的,正常地铁和公路一样,朝一个方向走就只能一直走下去,如果想返回头往来时的方向,那就只能去地铁站的另一侧,坐另一辆车。其实安楷本来是应该弄出四轨双向道的,这样确实是更加方便管理和操作。

    但他现在一条隧道就要忙死了,两条隧道,那真的能累瘫了。

    也可以直接弄个大型隧道,能同时容纳下两组轨道……但安楷最终还是选择了单组双向行驶的模式。反正他又不用担心地铁往回走会和后面上来的车相撞,他的地铁就只有一辆车,想怎么走就怎么走,一条隧道一组轨道足够了。

    选定了列车,放下模型。

    这个列车需要的材料也很夸张,尤其是在金属材料的使用上,是目前仅次于铁轨的大项目。而且铁轨只需要铸铁就行,列车却需要更多更复杂的材料。另外,他还得提前安装好电网,输电方式有单独的轨道输电,也有头顶挂网的接触电网输电模式,安楷选择了后者。

    于是他先坐着运输小车,将电网从主基地一路铺到了中转站,然后这才回到主基地,开始制造列车。